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    清障车的制动系统(俗称刹车,以下称刹车)一般分为两种,一种叫气刹,一种叫油刹。下面厦工楚胜清障车厂家给简单介绍一下两者之间有哪些区别:

    油刹系统结构简单,安装空间小,只是需要一个刹车总泵、分泵、油杯及连接管道,不需要其他的附属设备;气刹就要复杂得多了,除了刹车总泵、分泵、刹车管路外,还需要空气压缩泵(一般带有气刹的车辆发动机上自的有,通过皮带与发动机连接)、储气筒、高压控制器(调节压力,车用可以达到8个大气压)、制动阀等部件,需要安装空间大,结构复杂,为了确保安全,现在货车上都是装的断气刹车(费用比油刹高、结构复杂,但安全性高)。


    油刹反应速度稍慢、刹车柔和、力度小;气刹反应迅速、刹车灵敏度高(气压高,可以达到8个大气压)。因此有这些原因,一般油刹大都在中小型汽车,体积小、结构简单,本身车轻,不需要太大的力度。气刹大都在大型货车、大客车上使用,车大有空间、需要的刹车力度大,使用距离长,反应速度需要快,增加的费用反映在整台车上所占比例也不多。


    随着汽车工业的发展进步,又出现了一种防抱死制动系统“ABS”,英文名称为Anti-locked Braking System,翻译成中文译为“防抱死刹车系统”。简称ABS,使汽车在制动状态下仍能转向,保证汽车的制动方向稳定性,防止产生侧滑和跑偏,是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。现代汽车上大量安装防抱死制动系统,ABS既有普通制动系统的制动功能,又能防止车轮锁死,使汽车在制动状态下仍能转向,保证汽车的制动方向稳定性,防止发生侧滑和跑偏,是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。

  普通制动系统在湿滑路面上制动,或在紧急制动的时候,车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。完全抱死的车轮会使轮胎与地面的附着摩擦力下降,驾驶员无法控制汽车的行驶方向,制动过程中极易出现侧滑、甩尾和冲到公路外的危险情况。随着高速公路的发展,清障车的速度越来越快,制动时车轮安全抱死会出现更大的危险性。因此,出于安全考虑,清障车必须安装防抱死制动系统。

  ABS工作原理:它是利用阀体内的一个橡胶气囊,在踩下刹车时,给予刹车油压力,充斥到ABS的阀体中,此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回,使车轮避过锁死点。当车轮即将到达下一个锁死点时,刹车油的压力使得气囊重复作用,如此在一秒钟内可作用60~120次,相当于不停地刹车、放松,即相似于机械的“点刹’。因此,ABS防抑死系统,能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑,使车轮在刹车时不被锁死,不让轮胎在一个点上与地面摩擦,使刹车效率达到90%以上。

  清障车防抱死系统一般由车轮速度传感器、发动机速度传感器、电磁阀、计算机(电脑)和液压控制单元(液压调节器)组成。防抱死系统的特点主要有四个:

1、增加制动时的稳定性

  清障车在制动时,四个轮子上的制动力是不一样的。如果汽车的前轮先抱死,驾驶员就无法控制车轮的行驶方向,容易出现撞车的危险。倘若汽车的后轮先抱死,则会出现侧滑、甩尾,甚至出现汽车“掉头”的严重事故。ABS可防止四个轮子制动时被完全抱死,从而提高了汽车在制动过程中的稳定性。

2、能缩短制动距离

  在紧急制动的状态下,ABS能使车轮处于既滚动又拖动的状况,拖动的比例占20%左右,这时轮胎与地面的摩擦力最大,即所谓的最佳制动点或区域。普通的制动系统无法做到这一点。

3、防止轮胎过度磨损

  事实上,车轮完全抱死会造成轮胎杯型磨损,轮胎表面磨耗不均匀,使轮胎损耗增加。经测定,汽车在紧急制动时车轮抱死所造成的轮胎累加磨损费,已超过一套防抱死制动系统的造价。

4、使用方便,工作可靠

  ABS系统的使用与普通制动系统的使用几乎没有什么不同,制动时只要把脚踏在制动板上进行正常的制动即可。遇到雨雪路滑,驾驶员再也没有必要用一连串的点刹车方式进行制动,ABS会使制动保持在最佳点。要注意的一点是:ABS工作时,驾驶员会感到制动踏板有颤动,并听到一些噪音,都属于正常现象,不用过分紧张。ABS工作十分可靠,并有自诊断能力。如三桥的清障车和危化品运输车(油罐车)国家强制要求安装ABS系统,不然不予以上牌。显示出此种系统的安全性和重要性。


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