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  清障车发动机就是卡车的心脏,没有发动机再好看的驾驶室都是白搭。作为最早一批使用13L发动机的重卡车型,大马力、省油的优势让乘龙H7的运输效率发挥的淋漓尽致。并且其低油耗、马力大的工作特性让其深受国内运输行业的信赖与支持。火爆的限量抢购、京博物流一次性采购50台……乘龙H7还未上市已经成为众多用户更新车辆时的第一选择。

    近日,有关部门一则“为了环保暂缓调整油价”的消息传出,引发网络一片哗然。对于普通老百姓来说真心影响不大,但是对于物流运输行业来说肯定是瞬间心中万马奔腾了!物流运输最大的成本莫过于路费和油费,暂缓调整油价对于每个月跑上万公里的卡车的影响可见一斑。对于此,物流行业有何应对之策?答案就是“大马力发动机”。

  物流运输行业青睐13L

  在欧美的重型清障车市场,13L乃至更大排量的发动机占据主力机型的位置,而且这些大排量车型主要以高速物流运输为主。但放眼国内,大部分重卡车型采用经济马力段只有380-420的11L或12L排量,10L的就更小了;能做到13L发动机的重卡却十分难得,而且还要达到经济马力段450-500马力只有13L发动机。

  一直以来,人们对于大马力发动机只停留在动力高、油耗高的印象,殊不知在现今的技术改造下,大马力发动机早已摆脱油耗高的帽子。最明显的例子就是“小马拉大车,大马力更省油”的现象原理。

  “现代物流运输讲究时效性,车子要多拉,更要跑快。车子配大马力发动机,大马拉小车,轻松!”一位物流企业负责人如是说。那么大排量发动机到底有什么优点?

东风柳汽乘龙H7

  独具匠心 让省油优势发挥得淋漓尽致

  乘龙H7在清障车行业树立新的标杆,是行业的又一次进步。乘龙H7采用的全新13L发动机新平台,该系列发动机采取增大扭矩而不是增大功率优先的理念,并非一些车型标称的仅仅是峰值功率,而是实实在在的“轮上功率”。那 “轮上功率”又是什么?

  众所周知,清障车厂家标称的最大功率等动力参数,也就是从发动机曲轴输出的动力,这是最理想的动力参数。但实际上从发动机曲轴到汽车的轮胎,最终到达地面,需要经过离合器或者液力变矩器,然后是变速箱、主减速器、差速器、半轴、最后到达车轮,由轮胎将动力传递到地面……一个充满了齿轮和轴承的漫长旅途。

  因此,行业内就把轮胎作用于地面的功率称为“轮上功率”。但出于某些利益的考虑,大多数的厂家只会标称最大功率,而忽略轮上功率,毕竟不仅用户接受不了如此复杂的概念,而且还会使发动机的功率“大打折扣”。

  而柳汽乘龙H7打造的13L清障车发动机所标称的450-500马力就是“轮上功率”!如此一来,首先保证了发动机的动力性,且将省油的优势发挥的淋漓尽致。

  在技术上看,乘龙H7发动机采用超高压燃油喷射系统与高效增压器,燃烧效率有足够的保证。此外,乘龙H7通过匹配法士特变速箱和伊顿拉式离合器,再配合直接挡变速箱小速比后桥等先进技术和配件,让“轮上功率”发挥到极限,轻易让经济时速达到90-100km/h,这也就是高速公路的限速线,速度优势非常明显。而且在山区复杂路况,大马力大扭矩可以使H7比其他车辆速度快20%-30%,上山没有一点含糊!

  综合来说,乘龙H7在13L清障车发动机领域的突破,进一步提升了国产重卡在市场中的竞争力,再加上出色的性能和高稳定性,以及满足日趋严格的排放标准,特别其节油、高效的特性可完全满足运输需求,用户也将从中获得更多的实惠。



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