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    安凯客车新能源研究所所长陈顺东也就新能源校车进行了分析:“按照当前国内纯电动汽车技术的研发水平,新能源校车在技术上应该不会存在大问 题,因为纯电动专业校车的三大件(电池、电机、电控)与纯电动公路车、公交车在设计理念上是基本一致的,校车有可能在标准上会更强化一点,会增加更多的安 全防护,比如防火(自动灭火)等方面的设计。”

   

    2016年的客车市场将会有什么新的变化?中国公路学会客车分会副秘书长佘振清认为,新能源客车仍然是客车行业的重要增长因素,除此而外,客车企业还应抓住农村客运和校车的新机会。

    那么,客车企业到底应该如何抓住这两方面的新机会?请看方得网带来的报道。

    “抓住农村客运转型的契机”

    目前,从国家的补贴政策来看,新能源客车进驻公路客运市场是有政策变动的。佘振清表示,自己这一段时间都在关注这个问题,“国家补贴政策还没有延伸到公路客运市场上,这是不合理的。目前来看,很多地方在做转型,把农村客运由班线转变为公交运输的模式。”

    虽然目前还没有补贴政策落实,但是,佘振清认为,农村客运转为公交运输模式,有着两个利好。其一是公交有国家或者地方的财政支持,其二就是新能源客车能够名正言顺的进入运输,因为国家鼓励在公交领域使用新能源产品。

    “今年,客车企业应该抓住农村客运转型的契机。”佘振清这样给企业支招。

    “实际上,校车是最适合用新能源客车的产品”

    佘振清在发言中指出,有一个地方是新能源客车的空白,那就是校车。“我们一直在呼吁,新能源客车要进入校车领域。实际上,校车是最适合用新能源客车的产品,但是发展步伐太为缓慢了。目前,没有任何一个政策来说,到底校车要不要用新能源客车?”

    新能源校车是否安全是否可行,到底什么时候能够真正的上公告?关于新能源校车,业内讨论已久。

    其实,对于新能源校车,在两年前就有不少用户曾向各大客车生产厂家提出过需求。但至今,在工信部官网的产品公告中仍没有一款新能源专业校车的公告。


    目前,校车市场规模在25000-28000辆之间,非常稳定,而且是刚性需求。“这种刚性需求才是客车行业应该真正重视的需求。”因此,佘振清认为,一旦校车突破政策壁垒限制,新能源客车一定还有一个很大的上升空间。


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