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    下面介绍的是Cormach公司的顶配随车吊清障车。该随车吊采用的是VOLVO FH 460底盘,配置是12x4,比较特殊,这是经过改装的。

  它原始基于的是VOLVO FH 460 8x4底盘,由荷兰的Terberg Techniek公司对其进行了改装。他们在后部增加了两轴,最后一轴可承重16吨,并没有驱动部分,但安装有液压悬挂和液压转向系统;倒数第二轴可承重10吨,安装有4点空气悬挂,其带有电子液压转向系统。

  安装在底盘上的是令人惊叹的Cormach 575000关节臂起重机,总重达63吨,额外加装的轴用来分担巨大的自重。

  VOLVO驾驶室配备的是短款,不带卧铺,以避免整车过长。随车吊清障车被安装在底盘的后部,行驶状态时,后4轴将承载起重机大部分重量。

  大型随车吊清障车需要大量的油,所在在底盘驾驶室右后方装有一个巨大的油箱,容量达1000升,在其左边可看到一些散热装置。

  前支腿可延伸得很长,最长延展宽度可达12.33米。整个车身很长,但因为最后两轴也可转向,整车的转向能力还是不错的。

  车的尾部有一个控制面板,可用来控制液压系统,包括控制支腿和随车吊清障车。图中的起重机还没完全完工,所以某些控制部件还没安装,只有一些简单的测试接口。

  随车吊清障车安装有配重系统,配重安装架实际上利用了Cormach自家随车吊清障车的伸缩臂,这样配重架也可以延展1.5米。这里只安装了少量配重,最大可挂上25吨配重。

  尽管Cormach的随车吊清障车已经安装有电子稳定装置控制系统,这部随车吊还是配备了新的电子稳定装置控制系统。它允许设置支腿在任何配置状态,而系统能自动调整起重能力。此时的右边支腿完全延伸,而左边的只延伸很短。

  支腿采用的是X型,能提供更高的稳定性,尤其是尾部的支撑能力,支撑范围最大可在车尾部后2.5米处,宽度11.4米。

  随车吊清障车操作时,第5轴被收了起来。侧视看起来车身相当长。吊臂绝对让人印象深刻,主臂拥有2组4个并排的液压油缸。这对关节臂起重机来说是第一次用到这么多油缸。这些小油缸使得整个结构显得紧凑。

  在随车吊清障车前部立着一个金属架,副臂在运输时就放在架子中间。当随车吊清障车被安装时,这个架子也被用作加配重块的支撑底座,在其上放上必需的配重块后,随车吊清障车旋转尾部并调整配重架延伸距离,就可对上这个金属架,从而方便地安上配重块。


顶配随车吊清障车

  随车吊清障车共有9节伸缩臂,在加上最大配重时可延伸至33.45米,在这个距离上也能吊起8.3吨;7米时最大起重能力56吨,4米时最大起重能力为80吨。

  主臂顶端并没有一个固定的吊钩安装处,而是留有一个挂接盘,可通过螺栓连接必要的工具。图中此时挂接的是有6组滑轮的架子,通过12根吊索承重,每根最大可负重4吨,所以此时配置最大可吊48吨负载。

  如果不想要刚才那个滑轮架,也可以选用图中这个架子,只要用螺栓固定在主臂前端即可。

  这是一个巨大的变幅副臂,型号是J804,它具有80吨/米的能力,可延伸4节,可给随车吊清障车增加附加的长度24.4米,这意味着装上副臂的起重机可延伸至57.84米,并具有1.6吨起重能力,这个副臂的最大起重能力为12.1吨,它能吊起高度为40米。如果延伸距离还嫌不够,还可给副臂人工装上延伸臂,这将使随车吊清障车延伸距离达到66.88米,或71米高处。这个变幅副臂可向下调整倾角14度。

  这是副臂使用的吊钩。正在吊装测试。当前测试重量32吨,在使用最大配重时吊臂可延伸12米。

  这种随车吊清障车最主要的优点之一是即使在吊较重负载时,随车吊清障车仍能重新配置。吊载时拉伸或缩短吊臂,改变吊臂角度都没什么问题。

  这时主臂完全延伸,只能吊起6.5吨。这个角度看很容易发现后两轴可以转向,变幅副臂仍然挂接在主臂上。这是主臂完全延伸时吊起4.2吨,此时没有安装配重。这是在测试吊起70吨,注意并没有使用任何配重,仅靠自重和支腿就保持了稳定。这是转向后方吊载,此时主臂前端装上的是固定式吊钩而不是滑轮组式的。这是从另一个角度看,可以看到使用了最大配重。


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