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2017-12-04中国清障车工厂 清障车作为特殊车辆经常出现在我们的生活中,它们总是在交通事故发生后的第一时间抵达现场。而军队中的清障车亦是这样,当装甲车辆在战场上受到攻击无法移动时,它们会和救护车一样以最快的速度赶到事发地点。


 

1978年马克卡车为澳大利亚国防军设计了RM-6866 RS卡车,1981年通过验收。同年澳大利亚国防军向美国马克卡车采购了905辆RM-6866 RS卡车,这些卡车于1985年全部交付澳大利亚国防军,并且被命名为MC-3军用卡车。1988年澳大利亚国防军又向美国马克采购了19辆RM-6866 RS卡车,上图就是1988年马克卡车的宣传单,第二排最后一辆卡车就是我们今天要介绍的主角。


 

上图中的重型清障车heavy recovery vehicle (HRV)就是基于马克RM-6866 RS上改进的。和我们常见的救援车有些不同,它显得格外硬派,简单且霸气。


 

众所周知,大多数的澳洲卡车都安装了牛栏,这是为了防止野生动物从路边突然窜出发生碰撞造成损坏。上图中的这辆RM-6866 RS也将保险杠进行了加厚并安装了牛栏,为了保证车灯能够正常使用,原位于翼子板前方的圆形车灯被移到了保险杠的上方。牛栏左右两端伸出来的触角是用来判断车辆位置的。


 

牛栏呈包围状将前部严严实实的包裹着,而在左右两侧的牛栏下还安装了用尼龙带固定的踏板,方便驾驶员对引擎进行保养。引擎开的开关形式为翼展式,在右半部分的引擎盖上粘有马克斗牛犬的LOGO。翼子板下方的1400 R20轮胎包裹着无孔轮毂,6×6的驱动形式给它带来了极高的通过性。


 

引擎盖下方隐藏着一台马克生产的Maxidyne EM6-285柴油发动机,Maxidyne系列发动机是马克在60年代研发出的一台革命性的发动机。因为该款发动机拥有极高的适应性,可以让15吨以上载重级别的八级重卡匹配低至5挡的变速箱,输出扭矩的范围宽广,功率强劲;直至现在马克卡车还依旧保留着Maxidyne系列发动机。


 

EM6-285发动机是一台直列6缸涡轮增压风冷柴油机,其缸径为124mm,冲程为152mm,是典型的大冲程发动机。发动机能够在2100转/分的时候输出283马力的动力;在1200转/分的时候能够输出1468N.m的扭矩。在80年代,接近300马力的柴油机已经当属大马力柴油发动机,要知道那时候欧洲的柴油机还是在300多马力V8时代徘徊。


 

由于军队的特殊需求,RM-6866 RS采用了6×6的驱动形式。全车三根车桥均采用马克的铸造桥,后部的驱动双联桥为横置式。车桥的上半部分是与传动轴连接的差速器,差速器的左端是一组从动齿轮。当遇到需要接驳动力的挂车或是故障车辆时,可以将尾盖取下,此时后桥成为取力器。当然在上装末端也加装了电气接口,这也是大多数军用卡车以及民用拖车的标准配置。


 

翼子板后方是镶嵌了登车踏板的油箱,登车踏板均进行了防滑处理。油箱下面则是发动机的排气管,由于车辆生产于80年代,这辆车没有达到任何排放标准,所以没有任何后处理系统。


 

驾驶室是我们熟悉的马克R系列通用驾驶室,前方高耸的空滤是美国卡车的特色,但是安装这种尺寸的空滤对车辆的视野有一定的影响。


安装了卧铺的R600系列牵引车

 

Crew cab双排驾驶室几乎在各种用途的军用卡车上都可以见到,更何况是这种需要多人操作的重型器械。比较有趣的是,这辆RM-6866 RS后排的乘员舱是基于R系列车型的卧室改造的。既保留了美国卡车的原生设计,又提高了车辆的实用性。


 

后排客舱顶上安装了舱门,方便车组人员瞭望周围情况。必要情况下,车组乘员还可以通过舱门使用班用机枪进行自卫。

 


由于澳大利亚靠左行驶,所以主驾位置位于车辆右侧。三幅式方向盘是那个年代美国卡车上的标配,比较可惜的是中间带有斗牛犬标志的盖子已经遗失了。仪表也仅仅安装了一个,这个单独的仪表包含了转速表和码表。


 

工作台采用半包围设计,上面的仪表盘、按钮、拨盘让人眼花缭乱。不过不用担心,早期的美国卡车的内部部件都贴有相对应的铭牌。如果你不知道某个仪表或是按钮起到什么作用,那么铭牌上标注的一定会帮助到你。

 

当然上图中还拍摄到了左侧车门开合方式采用内置铰链,而大多数同级别的美国卡车都是使用外置合页+尼龙带限位器。相比之下铰链既提高了车辆的美观程度,又大大提高了耐用性。


由卧铺改造而来的后排车厢十分宽敞,可以容纳3-4名成员。

 


介绍完车辆底盘以后,我们再来说说清障车的核心上装部分。该车上装使用的是霍姆斯Homles 750中型清障上装,该上装一共具有两个拖拽臂;左右拖拽臂的拖吊重量分别为12.5吨,加起来一共是25吨的最大拖拽重量,能够拖吊轻型装甲载具以及任何车辆。

 

Homles 750结构

 


Homles 750的左右两个拖拽臂分别加装了旋转轴,并且拖拽臂的末端能够多向转动,使得两个拖拽臂可以多方向移动。


 

相信很多读者已经观察到了前面几张图出现的另一辆救援车,从外观上看这辆救援车是另外一种型号。其实不然,这辆造型十分怪异的救援车也是马克RM-6866 RS。2004年澳大利亚国防军曾经考虑再次采购卡车,但是可靠的马克RM-6866 RS已经停产。军方便考虑采购其他品牌的卡车取代,但始终都没有发现比马克RM-6866 RS更出色的产品。最后澳大利亚军方出资700万美元,与马克签订了卡车改造协议,改造158辆分别产于1981年和1988年的马克RM-6866 RS卡车。


 

经过改造的马克采用了防地雷反伏击车的造型,驾驶室整体加高,并且采用V型设计。当车辆遭到爆炸物袭击时,超高的驾驶室以及其V造型能够很将爆炸的冲击波向左右导开;驾驶室也由之前的骨架式改为装甲外壳,这也是防止爆炸产生的碎片穿透驾驶室对人员造成损伤。


 

车窗也也采用了防弹玻璃,在车门下方还安装了射击孔,这一切的设计都是防止车辆遭到敌军的伏击。此时的马克不再是我们所熟悉的马克,它更像是一辆装甲车。


 

由于驾驶室离地间隙增大,驾驶室下方的踏板增加到了四级,上车相当困难。


 

由于驾驶室位于车辆右侧,所以驾驶室右侧凸出来了一部分;而副驾驶部分缩减到与引擎盖平齐,为空滤留出了更多的空间。从前端看上去左右车窗完全不对称,改造成防地雷反伏击车的RM-6866 RS更像一辆港口牵引车。虽说整个驾驶室经过了翻新,马克依旧将LOGO印在了发动机罩的前端。

 


空滤部分被牢固的支架和保护网围绕起来

 


副驾后排没有安装车门,取而代之的是一条轮胎和一个工具箱。这个设计虽说增加了车辆外部的置物空间,但是在遇到袭击时后排乘员只能从右侧下车,无法快速反应。


 

经过改造后的内部结构没有太大变化,但是内饰相比之前呢更加简陋。后排座椅也由原来的一体式改进为独立的,并且加装了安全带。


 

当然外露的转向机构也是改造后RM-6866 RS的一大软肋之一,只要这个地方受到攻击的话,届时这辆清障车就不是救援他人了而是等待救援了。

 

改造前的RM-6866 RS和改造后的RM-6866 RS卡车

 

如今这些服役了36年的马克RM-6866 RS清障卡车还在澳大利亚国防军中活跃。在阿富汗和伊拉克战争中,RM-6866 RS救援卡车为那些“身负重伤”的装甲车施以援手;使得那些在战争中可能会被遗弃的车辆重获新生,它们才是不折不扣的装甲救星。

 

 

 


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