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2017-12-01中国清障车工厂http://www.chnqzc.com



美国曾经出版过一本书叫《任何速度都不安全》,轰动一时,这本书揭露了汽车在安全方面的种种缺陷,带给我们启示是:不要过分信赖你的汽车,在危险来临时,它并不能真正保护你的生命安全。


▲汽车并没有看上去那样安全


尤其是那些价格昂贵的豪华车,会给人以更安全的错觉,强大的动力加上厂商的鼓吹,会诱使一些车主去开快车。但遗憾的是,无论厂商把自己的车吹嘘得有多安全,在速度面前都是浮云,一旦在时速超过80公里时撞车,能不能活着从车里爬出来,不是看你的车有多高级,而是要看你的命够不够大。

 

为何碰撞测试最高时速只有64公里?


目前,无论是美国的IIHS,还是欧洲的E-NCAP,还有中国的C-NCAP,在汽车正面碰撞测试时,最高时速设定到40英里(64公里)。如果得到5星安全的成绩,意味着驾驶人的受伤程度较轻,可以自行从车里出来,尽管可能鼻青脸肿十分狼狈。


▲全球主流碰撞测试,时速上限为40英里(64公里)


为什么设定的时速最高是40英里(64公里)?为什么不是50英里(80公里)或者60英里(96公里)?难道现实中不会发生更高速度的碰撞?


当然不是。这主要是因为,以现在汽车主流的安全技术,碰撞速度再提高,成绩就很难看了,比如碰撞时速提高到60英里(96公里)之后,再牛、再昂贵的“五星安全”量产车,成绩也会瞬间跌落到“无星”。


大家可能想不到,现实中的致命车祸,多数是在比较低的车速下发生的。据美国NHTSA(道路交通安全管理局)的一个统计,在驾乘人员系安全带的情况下,美国发生的正面碰撞致命车祸,时速50公里以下的超过一半。这也是碰撞测试时,正面碰撞速度设定为64公里的一个原因,因为现实中,大量致命车祸,在碰撞时的时速低于这个标准。


▲据美国统计,超一半的致命车祸碰撞时的时速在50公里以下


碰撞时速超过64公里又会怎样?


各国权威碰撞测试中,时速40英里(64公里)是最高速度。但有好事者搞过时速50英里(80公里)的碰撞测试,比如德国的ADAC(全德汽车俱乐部)就在2008年8月份做过一次对比测试。


测试选用了两辆雷诺拉古娜三厢轿车,这款车在当时欧洲E-NCAP碰撞测试中获得最高等级评价。一辆灰色轿车以时速40英里(64公里)碰撞,另一辆橙色轿车以时速50英里(80公里)碰撞,结果是,时速仅提高了10英里(16公里),但后果要严重多了。


▲时速80公里撞击之下(上图),A柱溃缩,车门明显变形


撞击后的灰色轿车,A柱没有明显变形,驾驶位车门可以正常打开,驾驶位的测试假人没有明显损伤。而时速提高到50英里(80公里)的橙色轿车,A柱明显溃缩,驾驶位车门变形后移,无法正常打开;尽管有安全带和气囊的约束,驾驶位的测试假人的胸部还是撞到了方向盘上,仪表台也明显后移,撞到了假人的腿部。



▲重点可以看看两车A柱和驾驶位车门的变化


这种情况下,驾驶者受伤严重到什么程度、能不能活着出来,很大程度上就看运气如何了。


为什么时速仅仅提高了16公里,结果差异就会这么大?物理知识告诉我们,速度提高一倍,撞击能量会以平方量级提高,达到4倍;具体到这个案例中,时速提高16公里,撞击能量提高超过50%,汽车前部的“溃缩区”无法吸收这么大的能量,于是驾驶舱就会变形,对驾乘人员造成伤害。


实际上,我在与一些汽车业内专家交流时,他们也提到,时速80公里基本上是一个汽车碰撞安全的临界点,时速再高时发生正面碰撞,已经超出目前量产汽车的安全防护能力。也就是说,你以为你的车很牛,但再牛的车,也顶多只能帮你到这里了。


还要提醒一下,如果是相对行驶的两辆车正面碰撞,会是速度的叠加,两台车分别时速40公里,就可能导致非常严重的后果。


英国人还有更疯狂的测试。2011年,英国汽车电视节目“Fifth Gear ”用一辆福特福克斯实测了时速120英里(193公里)正面碰撞,不用多说,结果只能用“灰飞烟灭”去描述了——除了两个后轮,整部车子也不剩什么完整的零件了。(碰撞视频附在文章末尾)


▲高速状态下碰撞,汽车瞬间“灰飞烟灭”


为什么汽车碰撞安全不能再提升?


汽车碰撞安全就止步于时速64公里了吗?还有没有提升的余地?


当然有,但在商品车上不好实现。汽车是一种日常生活消费品,在研发设计时,必须考虑定价和使用便利性的问题,不能太贵,也不能用起来不方便。


在看汽车赛事时,你可能已经注意到,这些赛车在很高的速度下撞了车,车手生还的可能性还是很大的。


但赛车上的这些安全设施没办法用在普通民用车上,你家的车,总不能在车里用钢管焊上防滚架吧;你平时开车出门,也不会穿上连脖子都转不了并自带防火属性的赛车服,再戴上头盔,再系上5点式安全带,再把自己箍在桶形座椅中……这样做,安全是安全了,就算你买得起这种车,你有勇气开着去买菜吗?


所以,民用车在安全方面的进步,不再是跟速度较劲,而是另辟蹊径,从主动安全上下手,尽量避免碰撞或降低碰撞速度。


比如说,自动防碰撞系统已经开始在一些车型上应用。车上的传感器会侦测前方情况,判断将有撞车可能时会提醒驾驶者,提醒无效,会自动刹车。虽说不能完全避免碰撞,但总是可以把碰撞的速度降下来。


▲既然被动安全上难有突破,就从主动安全上想办法


还是那句老话:“小心使得万年船”。永远不要对自己的车过度自信,永远不要对自己的驾驶水平过度自信,开车出门,该慢就要慢,该让就要让,至少目前,这个世上还没有哪款车能在危机时刻让你性命无忧。


车主金条车主金条


▲时速193公里下的汽车碰撞,太惨烈了


 

 

 

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